Reglas Locales – Local Rules Copa Accuracy Papá George 2020

Español/ Spanish

Copa Papa George Parapente Precisión, Paute, Ecuador 2020 / PGAPC S-1 – FAI 2

Reglas Locales

LUGAR:  Despegue Papá George, Cerro Wayraloma o Cerro Cabeza de Perro, Paute – Azuay – Ecuador

CUÁNDO: 21, 22 y 23 de febrero de 2020

ORGANIZADOR: Parapente Azuair y Club de Vuelo Libre CVL

HQS DEL EVENTO: Hotel Arzuba, Paute, Ecuador

Este documento establece las reglamentaciones y requisitos locales para la Copa FAI 2 de Parapente Precisión Papá George 2020 / Etapa 1 PGAPC (Copa Panamericana de Precisión de Parapente) 2020 para complementar las reglas de competencias de precisión de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) como se describe en la Sección 7C del Código Deportivo FAI.

1. OBJETIVO:

– Completar una competencia de precisión de parapente de acuerdo con los calendarios 2020 de competencia de FEDA y de la Copa Panamericana de precisión de parapente.

– Crear oportunidades para practicar el deporte de manera competitiva y generar deportividad y camaradería entre los países participantes y los atletas, y mejorar el nivel de los pilotos panamericanos de la PGA. Proporcionar las mejores condiciones posibles para que los competidores logren los mejores resultados y promueva esta disciplina de parapente de acuerdo con las reglas de la FAI.

2. COMPETENCIA Y CALENDARIO:

La competición se celebrará los días 22 y 23 de febrero de 2020. Habrá un día de entrenamiento el 21 de febrero de 2020.

PROGRAMA:

21 de febrero

08:00 a 17:00 – Entrenamiento

18:00 a 20:00 – Registro y entrega del kit

20:00 – Charla técnica

22 de febrero

07:00 – Informe de seguridad

07:30 a 17:00 – Primer día de competición

19:30 – Evento de integración de pilotos

23 de febrero

07:00 – Informe de seguridad

07:30 a 15:00 – Segundo día de competencia

17:00 – Ceremonia de entrega de premios

3. FUNCIONARIOS ORGANIZADORES

Director de competencia: JORGE ANDRES CONTRERAS

Director de despegue: JORGE ESPINOZA

Director de seguridad: DANIEL MOREIRA

Juez de Evento / Juez Jefe: LUIS FERNANDO PAREDES

JUEZ DE ATERRIZAJE 1: RAMIRO REVELO

JUEZ DE ATERRIZAJE 2: MARIUXI SAMANIEGO

JUEZ DE ATERRIZAJE 3: LUZ MERY COELLO

4. REQUISITOS DE INSCRIPCIÓN

El número máximo de pilotos permitidos en la competencia es 60, y el registro se cerrará cuando el número total de pilotos participantes llegue a 60. El registro está abierto a todos los pilotos miembros activos de un club afiliado a la Federación Ecuatoriana de Deportes Aéreos con la Licencia Deportiva FAI vigente (FSL). También está abierto a pilotos extranjeros de países miembros de la FAI con su número de identificación FSL y CIVL actualizados.

Habrá una categoría tándem (sin puntos FAI). Los equipos de pilotos / copilotos deben permanecer iguales durante toda la competencia o serán descalificados. Si bien los pilotos de la categoría Tándem no competirán por puntos, competirán siguiendo todas las reglas que los pilotos individuales y contarán con la misma asistencia logística y coordinación de la organización del evento que los pilotos individuales.

Solo los pilotos registrados en la competencia podrán subir al despegue, utilizar el transporte y volar durante los tres días del evento.

La tarifa de inscripción es de $ 50.00 dólares estadounidenses, pagadera a más tardar el 21 de febrero de 2020.

Información de pago de tarifas:

Depósito de pago a BANCO PICHINCHA

                                    NÚMERO DE CUENTA AHORROS 2204188878

Titular de la cuenta: Jorge Andres Contreras Andrade – Cedula 0104820535

** Enviar confirmación de depósito / pago a jorge_contreras123@hotmail.com para asegurar la confirmación en la competencia.

La tarifa de entrada incluye:

1. Numero de identificación / Orden de Lanzamiento; información de seguridad / contactos.

2. Transporte al despegue para el día oficial de entrenamiento y los días de competencia.

3. Paquete de merienda diaria, agua en el día oficial de entrenamiento y en los días de competencia.

4. camiseta.

5. Rescate de emergencia y servicio médico de primeros auxilios.

Registro:

Todos los pilotos deben preinscribirse en la página web del organizador: http://www.parapenteazuair.com antes del 21 de febrero de 2020. El registro oficial tendrá lugar a las 1800 horas el 21 de febrero en las sedes del evento (Hotel Arzuba).  El día de registro, los pilotos deben presentarse en la oficina de registro para que verifiquen sus documentos y reciban información complementaria. Los pilotos deben firmar un documento de liberación/descargo de responsabilidad en este momento. Los pilotos menores de 18 años deben tener presentes a sus padres o tutores, que además del piloto, también deben firmar la exención de responsabilidad. Los pilotos recibirán su kit de competencia (camiseta, número de concurso, etc.) durante el registro.

Documentos requeridos:

1. Tarjeta de membresía de la Asociación Nacional (nivel mínimo p3 / piloto intermedio)

2. Licencia deportiva FAI

3. Prueba documental en inglés de seguro válido

5. EQUIPAMIENTO:

Cada piloto es responsable de las condiciones de trabajo y la seguridad de sus equipos. Los pilotos DEBEN volar parapentes certificados EN-A, EN-B o EN-C con arneses y cascos certificados, paracaídas de emergencia, radio (frecuencia 145.300) y otro equipo de seguridad apropiado. La certificación EN-A es la categoría de parapente preferida. No se aceptarán / permitirán parapentes con certificación superior a EN-C. El Director de Despegue no autorizará a un piloto a despegar en competencia, si se detectan / identifican irregularidades en el equipo.

6. COMUNICACIÓN:

La comunicación del evento se realizará a través de una radio de banda 2 metros con una frecuencia de 145.300 MHZ. Los teléfonos celulares solo se utilizarán para situaciones de emergencia. Los pilotos solo deben monitorear las radios para obtener información sobre la competencia. Transmisiones de pilotos son autorizados solo para reportar emergencias.

7. TRANSPORTE:

Los transportes partirán hacia el área de lanzamiento desde el área de la zona de aterrizaje en los horarios determinados y publicados por los organizadores del evento. Los pilotos abordarán los transportes según su orden de lanzamiento y número de grupo.

8. COMPETENCIA:

a. ORDEN DE LANZAMIENTO: Los números de competencia serán proporcionados por los organizadores y se sortearán al azar durante el registro. El orden de lanzamiento corresponderá al número de competencia, excepto en la última ronda donde el organizador puede decidir despegar pilotos comenzando con los peores (más altos) puntajes y terminando con los puntajes más bajos. Los pilotos deben respetar el orden de lanzamiento y su número asignado debe ser visible en el lanzamiento y el aterrizaje. El Director de Despegue puede evitar que un piloto que no tenga su número visible se lance.

b. COMITÉ DE SEGURIDAD: El Comité de Seguridad estará compuesto por el Director del Evento, el Director de Seguridad, el Director de Despegue, el Juez del Evento, e incluirá 2 pilotos de competencia nominados por los otros pilotos. Este comité supervisará todos los aspectos de la seguridad del evento, las decisiones de volar / no volar debido a las condiciones climáticas / del viento, etc. Los directores de eventos y seguridad deben estar familiarizados con el sitio de vuelo y las condiciones locales, y deben estar presentes todo el día de la competencia desde la apertura hasta clausura.

c. NÚMERO DE RONDAS: Las rondas máximas para la competencia son diez (10). Si bien las diez rondas contarán para los propósitos de puntuación de puntos de la competencia Papa George Cup y FAI, solo las primeras ocho rondas en orden numérico contarán para los propósitos de puntuación de PGAPC.

d. VALIDACIÓN: Se debe completar un mínimo de una ronda para validar la competencia.

e. INFORMACIÓN TÉCNICA Y DE SEGURIDAD: Habrá una sesión informativa técnica y de seguridad para los pilotos en cada uno de los dos días de competencia. Todos los pilotos deben estar presentes. Las sesiones informativas se realizarán en la zona de aterrizaje 30 minutos antes del comienzo de la competencia de ese día. En caso de problemas relacionados con el clima, el Director de Despegue transmitirá a los pilotos las decisiones de la organización. Durante la sesión informativa, se mostrará a los pilotos cómo identificar el área de aterrizaje y los campos de aterrizaje alternativos cercanos; así como obstáculos y otros peligros potenciales alrededor del sitio de lanzamiento y a lo largo de la ruta de vuelo.

f. HABILIDAD DEL PILOTO: los pilotos deben tener experiencia y ser clasificados como intermedios o superiores. Como tal, los competidores deben dominar las técnicas de despegue frontal y reverso, así como las técnicas de aterrizaje en forma segura.

g. REGLAS DE DESPEGUE: El Director de Despegue está autorizado para iniciar la secuencia de lanzamiento de un grupo de pilotos en el orden de lanzamiento predeterminado para ese grupo. El Director de Despegue puede detener el lanzamiento si un piloto no exhibe la capacidad de despegar de manera segura, o debido a condiciones climáticas o condiciones de viento fuera de los límites establecidos de operación (velocidad máxima permitida del viento de 25 km / sin ráfagas). Los pilotos tendrán un máximo de DOS oportunidades de lanzamiento consecutivas. Si no puede, el piloto se moverá al final de la orden de lanzamiento y tendrá dos intentos más. Los siguientes dos Pilotos deben estar completamente listos para un despegue al mismo tiempo que el Piloto anterior, por lo que en caso de un arranque en falso pueden reemplazarlo. Si después de CUATRO intentos, el piloto aún no puede despegar, se otorgará el número máximo de puntos (500) para esa ronda.

Los pilotos deben volar en el orden asignado y deben reportarse / identificarse a sí mismos al Director de Despegue dentro de un minuto de el haber llamado su número. De lo contrario, se puede denegar el despegue y otorgar el número máximo de puntos (500) para esa ronda. Cualquier cambio en el orden de vuelo debe ser aprobado por el Director de Despegue. Un piloto que llega tarde o está ausente del sitio de lanzamiento cuando se llama a su grupo para el lanzamiento se marcará como ausente (ABS/DNF) y se le otorgará el número máximo de puntos para la ronda (500), al igual que un piloto que falla en sus cuatro intentos de despegar.

Los organizadores pueden designar como “momias de viento” a pilotos experimentados no en competencia, los cuales estén familiarizados con el sitio de vuelo, y pueden usarlos antes del comienzo de cada ronda para mostrar a los competidores las condiciones prevalecientes del sitio.

Los pilotos tienen el derecho de hacer un pre-inflado de seguridad para verificar el ala antes del despegue, indicándole el mismo al Director de Despegue, así como también avisando al Director de Despegue al momento de despegar. Los pilotos se lanzarán a intervalos programados para garantizar una separación adecuada durante la aproximación final y el aterrizaje, según las condiciones. El intervalo de lanzamiento será de un mínimo de 60 segundos entre los pilotos, que el Director de Despegue puede ajustar a intervalos más largos para tener en cuenta las diferencias en los pesos de los pilotos, las proporciones de planeo de las alas, las condiciones climáticas, etc.

Los pilotos deben volar directamente al objetivo después del lanzamiento, haciendo todo lo posible para mantener una separación adecuada (tiempo, distancia y altura) con el piloto delante de ellos. Los pilotos que no vuelan directamente al objetivo (por ejemplo, térmica) pueden ser penalizados por el Juez Jefe dependiendo de la situación.

h. VUELO / APROXIMACION FINAL: No se permiten acrobacias durante el vuelo, incluso si se trata para una reducción rápida de la altitud. Las maniobras de descenso y los giros una vez dentro de un perímetro de 100 metros alrededor del objetivo, o a una altitud de menos de 100 metros sobre el suelo, deben ser mínimas.

Se considera que el piloto ha comenzado la aproximación final cuando, al volverse hacia el objetivo, el Juez de Evento considera que el piloto ha hecho su compromiso final de acercarse al objetivo y no espera tener que hacer ningún cambio significativo de dirección. Cualquier otra maniobra realizada por el piloto desde esta posición no afectará el factor anterior.

La señal oficial para que los pilotos en el aire se alejen del objetivo por razones de seguridad es que una persona o personas en el objetivo claramente agitarán una bandera de señal roja.

i. RELANZAMIENTO

Un piloto solo puede solicitar un relanzamiento después del vuelo en disputa mediante la solicitud al Juez de Evento en el objetivo, antes de firmar su puntaje. El piloto debe registrar su solicitud de relanzamiento con el Juez de registro antes de comunicarse con cualquier otra persona (con la excepción del Juez jefe y del Juez de eventos).

Razones para el relanzamiento:

– La velocidad del viento excede el límite especificado durante el tiempo de 30 segundos antes de que el piloto aterrice. Al piloto se le ofrecerá automáticamente un relanzamiento. El piloto puede elegir aceptar el puntaje alcanzado o aceptar un relanzamiento. El piloto debe tomar una decisión de inmediato.

– El objetivo queda oculto durante la aproximación final del piloto y el piloto no intenta aterrizar en el objetivo. El piloto puede indicar (señalar o llamar) la obstrucción cuando aterriza.

– Los jueces no pueden acordar una puntuación precisa por ningún motivo.

– El piloto cambia sus planes de vuelo por razones de seguridad, y no intenta aterrizar en el objetivo.

– Si hay alguna distracción externa significativa que pueda afectar el enfoque objetivo del piloto.

– A discreción de los jueces por un problema técnico o condiciones anormales. Esto puede ser una falla con el equipo (p. Ej., Una línea de dirección rota o una gran plegada durante el vuelo) que no es resultado de una mala pre-inspección de equipo por el piloto previa al vuelo, o un hundimiento masivo por condiciones térmicas de tal manera que el piloto no pueda alcanzar el objetivo o llegue con insuficiente altura para hacer una aproximación final razonable.

Se puede autorizar un relanzamiento siempre que el piloto no intente volar hacia el objetivo Y emita una señal visual a los jueces de aterrizaje cruzando y descruzando repetidamente las piernas.

** A los pilotos que aterrizan fuera de los límites de la zona de aterrizaje por razones no relacionadas con la seguridad o el clima como se indicó anteriormente, no se les otorgará el relanzamiento y se les otorgará el número máximo de puntos (500) para esa ronda.

j. QUEJAS Y PROTESTAS: Una queja puede ser entregada oralmente al Director de Evento y / o Juez Jefe. La decisión de apelar será tomada por un Piloto individualmente inmediatamente después del aterrizaje, y antes de discutir el problema con otros.

Si un piloto no está satisfecho con el resultado, puede presentar su protesta por escrito al Director de evento. La protesta se presentará por escrito dentro de las 2 horas después de haber sido informado de los resultados de la protesta oral (excepto en la ronda final que será de una hora). Un depósito de $ 40.00 USD se pagará al momento de presentar la protesta por escrito. Si se satisface una protesta, se devolverá el depósito.

El Director de Evento o el juez principal pueden aceptar pruebas en video y validarlas para que los jueces tomen una decisión en caso de protesta.

Las protestas se adjudicarán de conformidad con la Sección 7C del Código Deportivo FAI y las Reglas Locales antes del final de la competencia.

9. PUNTUACIÓN:

a. La puntuación individual será la suma total de las puntuaciones obtenidas durante todas las rondas completadas.

b. SI cuatro o más rondas se completan con éxito, el puntaje de la peor ronda se eliminará y no se contará para el puntaje final de los pilotos individuales.

c. El ganador será el piloto con el puntaje más bajo después de la suma de todas las rondas válidas (menos la ronda eliminada) en la competencia.

*** Para la parte de PGAPC de la competencia, se agregarán los puntajes de las rondas de cada piloto, hasta ocho rondas consecutivas, sin que se eliminen puntajes para cada etapa. El ganador de PGAPC se anunciará durante la Etapa 6 (súper final) y solo se contará el puntaje para los mejores 2/3 del total de rondas completadas en las seis etapas. Los Pilotos PGAPC serán evaluados con un máximo de puntos (500) por cada ronda de cada Etapa a la que no asistan / participen.

d. Los puntajes y la clasificación de la competencia se informarán a FAI / CIVL para fines del ranking internacional WPRS.

10. PUBLICACIÓN DE RESULTADOS:

Al finalizar cada día de competencia, el Director de Evento recibirá del Juez Jefe los resultados del día, y los publicará. Los resultados tendrán el nombre completo del competidor, el número del participante, las rondas anotadas, las penalizaciones, la suma total de las rondas anotadas y la clasificación. A excepción de la ronda final, que será de una hora, cualquier queja o protesta debe presentarse dentro de las dos horas posteriores a la publicación de los resultados.

11. PREMIOS:

Las categorías a otorgar premios son:

Recreativo

Tándem

Femenino

Nacional

Abierto

Equipos

*** los primeros diez puestos de la Etapa 1 de PGAPC recibirán certificados

12. SANCIONES Y PENALIDADES:

Los jueces pueden sancionar lo siguiente:

– Cualquier maniobra acrobática durante el vuelo

– Maniobras o giros de alta energía dentro de un perímetro de 100 metros del objetivo, o dentro de los 100 metros sobre el suelo en los sitios de lanzamiento o aterrizaje.

– Obstruir el despegue de otro piloto.

– Volar al lado o encima de otro competidor a una distancia de menos de 20 metros.

– Interferir o cruzar frente a un piloto que esta en planeo / aproximación final hacia el objetivo.

– No evacuar rápidamente la zona de aterrizaje

– Distraer o gritar en un intento de hacer que un piloto que despega o aterriza pierda concentración

Primera instancia: Advertencia oficial (verbal al piloto, anotada en los resultados del día)

Segunda instancia: Puntuación máxima (500) para esa ronda

Tercera instancia: descalificación (registrada en los resultados del día)

** Solo el Director de la Prueba, el Juez Principal y el Juez Evento pueden imponer sanciones / penalidades por volar en forma peligrosa, lo que se debe informar al Director de la Prueba y documentar adecuadamente.

13. EMERGENCIAS:

Los Directores de Eventos y Seguridad deberán tener comunicación directa y poder comunicarse en todo momento con personal médico y de primeros auxilios, ambulancia y un equipo de personal de rescate que estará presente y en espera en la zona de aterrizaje.

El hospital grande más cercano equipado para manejar lesiones traumáticas comunes a los accidentes de parapente se encuentra en Cuenca, a treinta minutos del sitio de la competencia. El Hospital Cantonal Paute MSP está ubicado a tres minutos de la zona de aterrizaje del evento y puede proporcionar servicios básicos, así como estabilizar a un paciente con trauma antes del transporte al hospital principal en Cuenca, a treinta minutos de distancia.

English/ Inglés

Paragliding Accuracy Papa George Cup, Paute, Ecuador 2020 / PGAPC S-1 – FAI 2

Local Rules

PLACE:  Papa George Launch site, Wayraloma Hill or Head of Dog Hill, Paute – Azuay – Ecuador

WHEN:  21, 22 and 23 February 2020

ORGANIZER: Paragliding Azuair and CVL Free Flight Club

EVENT HQS:  Hotel Arzuba, Paute, Ecuador

This document establishes the local regulations and requirements for the Papa George FAI 2 Accuracy Cup 2020 / Stage 1 PGAPC (Paragliding Accuracy Pan-American Cup) 2020 to supplement FAI Accuracy Competition rules as outlined in Section 7C of the FAI Sporting Code.

1. OBJECTIVE:

  • Complete a Paragliding Accuracy Competition according to the FEDA 2020 and the Paragliding Accuracy Pan-American Cup (PGAPC) 2020 competition calendars.
  • Create opportunities to practice the sport competitively and generate sportsmanship and camaraderie between participating countries and athletes, and improve the level of Pan-American PGA pilots.  Provide the best possible conditions for the competitors to achieve the best results and promote this paragliding discipline in accordance with FAI rules.

2. COMPETITION AND SCHEDULE:

The competition will be held on 22 and 23 February 2020.  There will be a training day on 21 February 2020. 

PROGRAM:

FEBRUARY 21

08:00 to 17:00            – Training

18:00 to 20:00                        – Registration and kit delivery

20:00                            – Technical Talk

FEBRUARY 22

07:00                            – Security Briefing

07:30 to 17:00            – First day of competition

19:30                            – Pilot Integration Event

FEBRUARY 23

07: 00                           – Security Briefing

07:30 to 15:00                        – Second day of competition

17:00                          – Award Ceremony

3. ORGANIZING OFFICIALS

Meet Director:                       JORGE ANDRES CONTRERAS

Meet Co-Director:                  JORGE ESPINOZA

Security Director:                   DANIEL MOREIRA

Event Judge / Chief Judge:     LUIS FERNANDO PAREDES

TARGET JUDGE 1:                   RAMIRO REVELO

TARGET JUDGE 2:                   MARIUXI SAMANIEGO

TARGET JUDGE 3:                   LUZ MERY COELLO

4. REGISTRATION REQUIREMENTS

The maximum number of pilots allowed in the competition is 60, and registration will be closed when the total number of participating pilots reaches 60.  Registration is open to all active member pilots of a club affiliated to the Ecuadorian Air Sports Federation with current FAI Sporting License (FSL).  It is also open to foreign pilots from FAI member countries with their current FSL and CIVL ID number.   

There will be a Tandem Category (no FAI points).  Pilots/co-pilot teams must remain the same throughout the competition or will be disqualified.  While Tandem category pilots will not compete for points, they will compete following all the rules as the single pilots and will count with the same logistical assistance and coordination from the event organization as single pilots. 

Only pilots registered in the competition will be allowed to go up to launch, use transportation facilities, and fly during the three days of the event.

The entry fee is $50.00 US dollars, payable no later than 21 February 2020.

Fee Payment Information:

Deposit payment to PICHINCHA BANK

                                    ACCOUNT NUMBER 2204188878

Account Holder:  Jorge Andres Contreras Andrade – Cedula 0104820535

**Send confirmation of deposit/payment to jorge_contreras123@hotmail.com in order to secure confirmation in the competition.

The entry fee includes:

            1. Name badge with safety/contact information.

            2. Transport to take-off for official training day and on competition days.

            3. Daily snack package, water on official training day and on competition days.

            4. T-shirt.

            5. Emergency rescue and first aid medical service.

Registration:

All pilots must Pre-register at the organizer’s web page: www.parapenteazuair.com prior to 21 February 2020.  Official Registration will take place at 1800 hours on 21 February at the Event Hqs (Hotel Arzuba).  On registration day, pilots must report to registration office to have their documents checked and to receive supplementary information.  Pilots must sign a release of liability document at this time.  Pilots under 18 must have their parent or guardian present who in addition to the pilot, must also sign the liability release.  Pilots will receive their competition kit (T-shirt, contest number, etc.) during registration. 

Required documents:

  1. National Association membership card (min p3 level / intermediate pilot)

2.   FAI Sporting License

            3.   Documentary proof in English of valid insurance

5. EQUIPMENT: 

Every Pilot is responsible for the working condition and safety of their equipment.  Pilots MUST fly EN-A, EN-B, or EN-C certified paragliders with certified harness and helmets, emergency parachute, radio (frequency 145.300), and other appropriate safety equipment.  EN-A certified are the preferred glider category.  Paragliders certified higher than EN-C will not be accepted/allowed. The Launch Marshall will not Authorize a pilot to take off in competition, should equipment irregularities be detected/identified.  

6. COMMUNICATION: 

Event Communications will be via 2-meter radio on frequency 145.300 MHZ.  Cell phones will only be used for emergency situations.  Pilots should only monitor radios for competition information.  Transmissions by pilots authorized only to report emergencies.

7. TRANSPORTATION: 

Transports will depart to launch area from the landing zone area at the times determined and published by the event organizers.  Pilots will board transports based on their launch order and group number.

8. COMPETITION:

a.  LAUNCH ORDER:  Contest numbers will be provided by the organizers and will be drawn at random during registration.  The launch order will correspond to the contest number, except on the last round where the organizer can decide to launch pilots starting with the worst (higher) scores and ending with the lowest scores.  Pilots must respect the launch order and their assigned number must be visible at launch and landing.  The launch Marshall can prevent a pilot who does not have his number visible from launching.

b.  SAFETY COMMITTEE:  The Safety Committee will consist of the Event Director, Safety Director, Launch Marshall, Event Judge, and will include 2 competition pilots nominated by the other pilots.  This committee will oversee all aspects of event safety, fly/no fly decisions due to weather/wind conditions, etc.  Event and Safety Directors must be familiar with the flying site and local conditions, and must be present the entire competition day from opening to closing.

c.  NUMBER OF ROUNDS:  Maximum rounds for the competition is ten (10).  While all ten rounds will count for the Papa George Cup and FAI competition point scoring purposes, only the first eight rounds in numerical order will count for the PGAPC scoring purposes.

d.  VALIDATION:  Minimum of one round has to be completed to validate the competition.

e.  TECHNICAL AND SAFETY BRIEFING:  There will be a technical and safety pilot briefing on each of the two competition days.  All pilots must be present.  Briefings will be held at the landing zone 30 minutes prior to the start of that day’s competition.  In case of weather-related issues, the launch Marshall will convey to pilots the organization’s decisions.   During the briefing, pilots will be shown how to identify the landing area and nearby alternate landing fields; as well as obstacles and other potential hazards around the launch site and along the flight route.

f.  PILOT ABILITY:  Pilots should be experienced and rated as Intermediate or Higher.  As such, competitors must be proficient in both Alpine and Reverse launch techniques, as well as safe landing approaches and techniques.

g.  TAKE-OFF RULES:  The Launch Marshall is authorized to start the launching sequence of a group of pilots in the predetermined launch order for that group.  Launch Marshall can stop launching if a pilot does not exhibit the ability to launch safely, or due to weather conditions or wind conditions outside the established limits of operation (maximum allowed wind speed of 25 km/h without gusts).  Pilots will have a maximum of TWO consecutive opportunities launch.  If unable, pilot will move to the end of the launch order and have two more tries.  The next two Pilots should be completely ready for a take-off with the same time as the prior Pilot, so in case of false start they can replace him.  If after FOUR tries pilot is still unable to launch, pilot will be assessed the maximum number of points (500) for that round. 

Pilots must fly in their assigned order and should report/identify selves to the launch Marshall within one minute of their number being called.  Failing to do so may result in being denied launching and being assessed the maximum number of points (500) for that round.  Any changes to the flying order must be approved by the Launch Marshall.  A pilot who is tardy or absent from launch site when his group is called for launching will be marked as absent (DNF) and will be assessed the maximum number of points for the round (500, as will a pilot who fails in his four attempts to launch.

The organizers may designate as “wind dummies” non-competing experienced pilots who are familiar with the flying site, and may use them before the start of each round to show the competitors prevailing site conditions.

Pilots have a right to do a safety pre-inflation to check the wing prior to launching, and will advise the launch Marshall of it, as well as advise when launching.  Pilots will be launched at timed intervals to ensure adequate separation during final approach and landing, according to the conditions. The launch interval shall be a minimum of 60 seconds between pilots which can be adjusted to longer intervals by the Launch Marshall to account for differences in pilot weights, wing glide ratios, weather conditions, etc.

Pilots should fly directly to the target after launching, making every effort to maintain appropriate separation (time, distance and height) with the pilot in front of them.  Pilots not flying directly to the target (for example, thermaling) may be assessed a penalty by the Chief Judge depending on the situation.

h.  FLYING/FINAL APPROACH:  No acrobatics are allowed during the flight even if it is for quick reduction of the altitude.  Descent maneuvers and turns once inside a 100 meters perimeter around the target, or at an altitude of less than 100 meters over the ground, must be minimal.

The pilot is deemed to have started the final approach when, having turned to face the target, the Event Judge considers that the pilot has made his final commitment to making an approach to the target and is not expecting to have to make any significant changes of direction.  Any further maneuvers undertaken by the pilot from this position will not detract from the above factor.

The official signal for pilots in the air to fly away from the target for safety reasons is that a person or persons on the target will clearly wave a red signal flag.

i.  RE-LAUNCH

A pilot may only request a re-launch following the disputed flight by applying to the Event Judge at the target, before signing for his score.  The pilot must register his request for re-launch with the Recording Judge before communicating with any other person (with the exception of the Chief and Event Judges).

Reasons for re-launch:

  • The wind speed exceeds the specified limit during the time of 30 seconds before the pilot lands. The pilot will be automatically offered a re-launch. The pilot may choose to accept the score achieved or accept a re-launch. The pilot must make a decision immediately.
  • The target is obscured during a pilot’s final approach and the pilot does not attempt to land on the target. The pilot may indicate (point or call out) the obstruction as he lands.
  • The judges are unable to agree an accurate score for any reason.
  • The pilot changes his flight plans for safety, and does not then attempt to land on the target.
  • If there is any significant external distraction which demonstrably affects the pilot’s target approach.
  • At the Judges’ discretion on the grounds of a technical problem or abnormal conditions. This may be a failure with equipment (e.g. a broken steering line or a big tuck during the flight) which is not a result of the pilot’s poor preflight check, or massive sink such that a pilot is unable to reach the target or arrives with insufficient height to make a reasonable final approach.

A re-launch may be authorized provided that the pilot does not attempt to fly to the target AND makes a signal by repeatedly crossing and uncrossing his feet.

**Pilots landing outside the landing zone limits for reasons not related to safety or weather as stated above, will not be granted re-launch, and will be assessed maximum number of points (500) for that round. 

j. COMPLAINTS and PROTESTS:  A complaint can be delivered orally to the Event Director and/or Chief Judge.
 Decision to appeal shall be taken by a Pilot individually immediately after landing, and before discussing a problem with others.

If a protestor is not satisfied by the result, he can provide his protest in written form to the Event Director. The protest shall be lodged in writing within 2 hours after being informed of the results of the oral protest (except on the final round which will be one hour).  A $40.00 USD deposit shall be paid at the time of lodging the written protest.  If a protest is satisfied, the deposit will be returned.

Video evidence may be accepted by the Event Director or Chief judge and validated for the judging staff to make a ruling in case of protest.

Protests will be adjudicated in accordance with Section 7C of the FAI Sporting Code and the Local Rules before the end of the competition.

9.  SCORING: 

a.  Individual scoring will be the total sum of the scores obtained during all completed rounds.

b.  IF/when four or more rounds are successfully completed, the score of the score of the worst round will be dropped and not counted towards the final score of individual pilots.

c.  The winner will be the pilot with the lowest score after the sum of all valid rounds (minus dropped round) in the competition.

*** For the PGAPC portion of the competition, the scores of each pilot’s rounds, up to eight consecutive rounds, will be added with no scores dropped for each stage.  The winner of PGAPC will be announced during Stage 6 (super final) and only the score for the best 2/3 of total rounds completed in all six stages will be counted.  PGAPC Pilots will be assessed maximum points (500) for each round of each Stage they do not attend/participate.

d.  Scores and competition ranking will be reported to FAI/CIVL for WPRS purposes.

10.  PUBLICATION OF RESULTS:

At the conclusion of each competition day the Event Director will receive and publish the day’s results from the Event or Chief Judge.  Results will have competitor’s full name, participant’s number, rounds scored, penalties, Total Sum of rounds scored, and ranking.  Except for the final round which will be one hour, any complaint or protest must be lodged within two hours after the results are posted.

11.  PRIZES:

The categories to be awarded prizes are:

Recreational

Tandem

Female

National

Open

Teams

*** top ten PGAPC Stage 1 winners will receive certificates

12.  SANCTIONS and PENALTIES:

Judges may sanction the following:

  • Any Acrobatic Maneuver during flight
  • High energy maneuvers or turns within a 100 meters perimeter from the target, or within 100 meters over the ground at launch or landing sites.
  • Obstructing the launch of another pilot
  • Flying next to, or above, another competitor at a distance of less than 20 meters.
  • Interfering with, or crossing in front of, a pilot’s final glide/approach to the target.
  • Slow exit from the target area
  • Distract or yell in an attempt to make a launching or landing pilot lose concentration

First Instance:             Official Warning (verbal to pilot, noted in day’s results)

Second Instance:        Maximum Score (500) for that round

Third Instance:           Disqualification (Recorded in day’s results)

** Only the Meet Director, Event and Chief judges can levy sanctions/penalties for dangerous flying, which must be reported to the Meet Director and appropriately documented.

13.  EMERGENCIES:

The Event and Safety Directors shall have direct communication and be able to reach at all times medical and first responder staff, ambulance, and a team of rescue personnel which shall be present and standing-by at the landing area.

The nearest large hospital equipped to handle trauma injuries common to paragliding accidents is located in Cuenca, thirty minutes away from the Competition site.  The MSP Paute Regional Hospital is located three minutes away from the event landing zone and can provide basic services as well as stabilize a trauma patient prior to transport to the main hospital in Cuenca, thirty minutes away.

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